燃料电池：下一代氢能源焦点动力

　本文摘要：2020氢能工业生长创新峰会召开，《中国氢能工业生长陈诉2020 》中提到2050年，预计氢能会占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，将逐渐进入氢能社会。从全球氢能工业生长来看，氢能开发使用已经进入商业化应用阶段，已在交通、发电、航天等领域实现氢能及燃料电池技术工业化突破。作为氢能的重要应用，氢燃料汽车在我国以致全球规模内尚属起步阶段，2019年我国氢能源汽车销量2750台左右。

2020氢能工业生长创新峰会召开，《中国氢能工业生长陈诉2020 》中提到2050年，预计氢能会占终端能源消费比例达10%，氢燃料电池汽车保有量3000万辆，氢气需求量6000万吨，将逐渐进入氢能社会。从全球氢能工业生长来看，氢能开发使用已经进入商业化应用阶段，已在交通、发电、航天等领域实现氢能及燃料电池技术工业化突破。作为氢能的重要应用，氢燃料汽车在我国以致全球规模内尚属起步阶段，2019年我国氢能源汽车销量2750台左右。

2020国家政策助力连续发力，工业国界迅速拓展。从之前对燃料电池汽车的购置补助政策，调整为选择有基础、有努力性、有特色的都会或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和工业化应用开展示范，中央财政将接纳“以奖代补”方式对示范都会给予奖励。

各省市也出台了针对氢能燃料电池车以及加氢站的补助政策和未来的计划建设。凭据燃料电池汽车系统的组成，燃料电池汽车的工业链从上游到下游依次划分为电堆及其零部件、辅助件及系统集成、整车制造及应用：上游:电堆及其零件/质料是整个燃料电池汽车工业的焦点，技术门槛较高，主要以外洋供应商为主。

，而膜电极（MEA）则是质子交流膜燃料电池中最焦点的部件，此外燃料电池还包罗质子交流膜、气体扩散层和催化剂等关键组成部门。中游：将电堆和辅件集成为燃料电池系统。辅件的关键零部件是空压机。

系统差别的集成方案以及控制算法对系统的性能和可靠性有很大影响。下游：整车集成及运用。整车集成焦点是动力系统匹配、热治理设计、能量治理计谋。

氢能燃料电池的主要下游是氢能燃料电池车，与传统汽车相比，氢能燃料电池车具有情况友好、续航里程长、动力系统效率高、能源补给时间短等特点。氢能及燃料电池工业链上下游示意图：图表泉源：《2018-2019年中国汽车动力蓄电池及氢燃料电池工业生长年度陈诉》整个燃料电池汽车工业链所涉及的行业广泛，可分两条主链：车辆端工业链和氢气端工业链，划分对应购车环节和用车环节。两条工业链的生长相辅相成，只有当两条链都生长成熟，燃料电池汽车才气真正普及应用。

车辆端工业链主要涉及电堆及其零部件设计生产、燃料电池系统集成、整车设计生产和运用场景。虽然我国从战略层面肯定氢能及燃料电池工业生长，但专项计划以及政策体系缺位，工业生长偏向、目的和重点尚待明确。

氢能及燃料电池工业有关主管部门不够明确，加氢站审批难度较大，对工业生长及相关设备投资形成较大制约。作为氢能的重要应用，尚处起步阶段，运营车辆较少，营利较难题，加氢站的建设运营无法通过规模经济效应平衡收支，导致建设运营模式不够成熟，加氢设备工业化能力不足、成本偏高。

未来如获生长也将大幅提振工业氢气市场，从而动员制氢历程相关分子筛需求。在国家氢能源战略政策的驱动下，我国能源结构具有从碳氢化合物能源向氢能源转变的趋势，氢能源有望成为下一代基础能源。

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